新车报价:中高级轿车“价值标杆” 雅阁靠的是什么?

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2020-07-17 10:02

中国汽车新闻网讯 提到本田雅阁,你最先想到的关键词会是什么销量神话、年轻化、宜商宜家、车坛常青树,肯定有一个词汇浮现在你的脑海中。

对于“达车汇”来讲,雅阁可以说是中高级轿车的“价值标杆”。入华20余载,历经4代产品,雅阁在中国汽车市场累计销售接近250万辆,成为首款迈入200万辆销售大关的日系中高级轿车。

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想要找到雅阁“永葆青春”的秘诀其实并不难,关键还是在于产品力上的不断推陈出新。从沉稳到运动的外形演变,从K20A7系列发动机到Honda i-MMD混动技术,每一代雅阁总能有着让人眼前一亮的改变。而如今的第十代雅阁更可以用“颠覆”来形容。

打破丰田在混动领域的一家独大

正如文章开头所说,作为最具广汽本田精神的一款车型,在雅阁身上有着诸多的标签。可以说,不论是用料选材、制造工艺还是生产工序,它始终浓缩了广汽本田最智慧、最先进的部分。从市场反响来看,雅阁过硬的产品力得到了中国消费者的广泛认可,是大家购买B级车时最先考虑的车型之一。

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正因如此,雅阁也顺理成章地成为了广汽本田进军混动车市场的先锋之作。早在2016年,广汽本田就导入了i-MMD双电机混合动力系统,并推出了首款国产混动车型——雅阁锐·混动。

其实说起混动技术,相信大家都听说过这样一句话:世界上只有两种混动,一种叫丰田混动,另一种叫其它混动。的确,可能很多人最早开始知道混动车型都是从丰田开始,而国人先入为主的观念比较普遍,因此,丰田此前牢牢把持着国内的混动车市场。

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而随着广汽本田在混动领域的布局,国内混动车市场的竞争迈入了全新的阶段。特别是搭载第三代i-MMD混动技术的第十代雅阁锐·混动上市后,丰田迎来了真正意义上的对手,凯美瑞在中高级混动轿车市场一家独大的格局也随之被彻底打破。

销量是“绝对自信”的最直观体现

这点在销量上也得到了最直观的体现。第十代雅阁锐·混动是中高级轿车市场唯一一款单月终端销量突破5,000台的混动车型,2019年全年销量42,102 辆,同比增长125%,稳坐中高级混动车型销量冠军。

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即便受到经济和疫情影响,2020年车市持续走低,但第十代雅阁锐·混动仍然保持着“绝对自信”。今年5月,第十代雅阁锐·混动销量4,137辆,占据雅阁品牌整体销量的22.2%,同时也力压第八代凯美瑞双擎1528辆的销量。据了解,6月第十代雅阁锐·混动销量4,479辆,同比劲增55.5%,再次彰显出产品的高价值魅力。

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不仅是混动车型表现亮眼,以“绝对自信”而来的第十代雅阁上市两年来曾7次单月销量突破2万辆,并连续5个季度蝉联中高级车销量冠军。6月,第十代雅阁销量再度突破2万。截止目前,第十代雅阁已累计销售超30万辆,持续引领国内中高级轿车市场。

也正是从雅阁锐·混动打破丰田的混动技术壁垒开始,广汽本田在混动领域的布局不断提速,先后推出奥德赛锐混动、皓影锐混动以及凌派锐·混动。如今,广汽本田已经成为国内混动车型最多的合资车企,进一步拓展了在混动车市场的占位。其中,作为锐·混动联盟“领头羊”的雅阁锐·混动功不可没,助力整体销量持续攀升。

谁说混动车型就不可以运动

雅阁锐·混动能够以“黑马”之态实现后来者居上,得到市场的广泛认可,最大的亮点莫过于动力操控和燃油经济性兼顾。众所周知,本田对于动力技术的追求和成就是世界一流的,而第十代雅阁锐·混动所搭载的本田第三代i-MMD混动技术,不仅是局限于凯美瑞这个老对手,它的实力在当下整个混动车市场中,都称得上是一枝独秀的存在。

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第三代i-MMD混动系统由升级后的2.0L阿特金森发动机和双电机等组成,并配备了全新IPU系统,能够针对不同的行车路况条件,自动判断电机与发动机的擅长领域,在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间无缝自由切换,从而避免能量浪费,实现了同级别全球最高水平的燃油经济性。相较上一代,第十代雅阁锐·混动发动机的热效率从38.9%提高至40.6%,工况油耗也从4.2L/100km降至4.0L/100km。

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值得一提的是,在人们以往的认知中,燃油经济性和驾驶乐趣就像是鱼和熊掌不可兼得。但如果你真正实际体验过第十代雅阁锐·混动后便会发现,超低的油耗和强劲的动力在这台车上并不矛盾,而是达到了一种互补共赢的状态。

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第十代雅阁锐·混动系统拥有158kW的综合最大功率和315N·m的峰值扭矩。巡航时,车辆大多数时间依靠纯电机的方式驱动车辆,而当需要提速时,车辆的响应非常迅猛,再配合没有半点含糊的转向和富有韧性的悬架系统,第十代雅阁锐·混动所带来的驾控运动感显然不是那些追求中庸之道的同级竞品们可以相提并论的。

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