车价查询:比亚迪汉能不能成为打掉特斯拉的“王炸”?

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2020-07-15 10:01

中国汽车新闻网讯 比亚迪汉,自从年初发布以来就一直备受期待。最初凭借一张概念图和渲染图火遍全网,到后期实车亮相,以及细节的改动完善,预热够久,也吊足了消费者的胃口。

车价查询:比亚迪汉能不能成为打掉特斯拉的“王炸”?

一方面因为汉EV搭载的比亚迪“刀片”电池,号称能够彻底解决新能源车自燃问题而名声大噪;另一方面,作为比亚迪在新能源领域的中大型旗舰轿车,又是否能够从特斯拉的进攻中抢下自己的那份蛋糕?

车价查询:比亚迪汉能不能成为打掉特斯拉的“王炸”?

在热炒了半年多后,7月12日,比亚迪汉DM、汉EV正式上市,汉DM补贴后售价21.98万,汉EV补贴后售价22.98-27.95万元,汉EV将成为比亚迪首款配备刀片电池的车型,并拥有550km及605km两种续航版本。

电气化的Dragon Face设计

电动车的造型一直以来对于设计师来说,都是一个不小的挑战。抛弃了燃油车复杂的冷却系统后,电动车的前脸可以做到很简约。

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汉继承了比亚迪的家族设计Dragon face元素,插电混动的汉DM车型还是有保留中网的"大嘴",但是横幅式进气格栅变成蜂窝状。

而EV车型则是将整个车头回炉重造般设计了一番,只剩下一条贯穿前脸的金属镀铬装饰与两侧大灯相连,配合颗粒式LED大灯,其余再也无任何修饰。

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车身侧面贯穿车身的腰线营造出一种俯冲的姿态,后翼子板的腰线跳跃转折的造型,展示出了很强的力量感。同时,良好的侧身比例和分气流设计也是提高风阻系数的必要条件之一,让汉EV的风阻系数仅为0.233cd。

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车身尺寸方面,汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm,轴距为2920mm,汉DM的车身尺寸为4960/1910/1495,相比汉EV稍稍短了20mm,轴距方面,两者同为2920mm,达到了标准中大型轿车的水平。

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汉的内饰都是由两种颜色拼接而成的,共有三种配色组合,分别为:玄武黑拼朱雀红、玄武黑拼麒麟棕,以及日蚀蓝拼苍穹灰。全系标配真皮多功能方向盘、全液晶仪表盘、前排手机无线充电、15.6英寸触控液晶屏、GPS导航系统、导航路况信息显示、蓝牙/车载电话、语音识别控制系统、车联网和OTA升级。

同时,汉也是首个采用华为5G技术的车型,5G技术将会应用到DiPilot(辅助驾驶)和DiLink 3.0上。

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动力上,汉EV一共有两个动力版本,长续航版电机的最大功率为163KW,最大扭矩为330牛米;四驱高性能版车型的最大功率为363KW,最大扭矩达680牛米,0-100km/h加速时间仅为3.9s。电池方面,汉EV也首次搭载了比亚迪最新的磷酸铁锂刀片电池,电池容量为76.9kWh,长续航版车型的NEDC续航里程可达到605km,四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km。

汉DM车型搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插电式混合动力系统,系统综合最大功率为436马力,峰值扭矩650牛·米,纯电续航里程为81km。

刀片电池能否成为优势

一直以来,新能源车的自燃事件层出不穷,安全性也成为了新能源车最重要的一个话题。随着本次汉EV的上市,也成为了比亚迪首款搭载了磷酸铁锂刀片电池的车型。

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在新能源车的动力电池领域,磷酸铁锂电池曾经是国内车企的首选。但是由于能量密度以及重量等原因,逐渐没落。而比亚迪作为以磷酸铁锂电池起家的车企,依然没有放弃,根据比亚迪官方发布的信息显示,比亚迪全新一代的刀片电池体积能量密度将比传统铁锂电池提升50%,成本下降20%到30%,而寿命则达到了8年120万公里。

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全新的刀片电池所采用的是方形铝壳的长电芯设计方案,将电芯进行扁平化的设计,其电芯的最长长度可以达到2.5米,是传统磷酸铁锂电池的十倍以上。通过扁平化的电芯布局,电芯的编组就可以用多个不同尺寸的电芯来布局电池组,继而大幅度的提升电池组的编组效率。重新设计的“刀片”形状以及纵向排布方式使体积利用率提升了50%以上。

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同时,因为磷酸铁锂电池的热稳定性好于三元锂电池,所以也不需要为每组电池设计很多物理防护,节省下来的空间能够放置更多的电池,原本困扰磷酸铁锂电池的能量体积密度问题,就因为空间体积利用率的大幅度提升而得以增加。

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简单来说,刀片电池组成的电池包比上一代比亚迪磷酸铁锂电池体积更加紧凑,与同等体积的高能量三元锂电池的续航能力相当。并且,在极端测试条件下的安全性更高。

智能化缺点同样明显

其实我们可以看到,搭载了刀片电池的汉价格已经来到了20万+的区间,在这个区间中,特斯拉Model 3是一个绕不开的车型。比亚迪汉在车身尺寸,动力以及续航方面相比于特斯拉有着比较强的优势,但是短板也同样明显。

作为特斯拉最为引以为傲的自动驾驶,也是消费者比较看重的科技性方面,比亚迪汉仍旧存在着不小的差距。尽管有着华为5G、DiPilot以及DiTrainer训练模式的加入,但其整体还是没有超脱于L2级辅助驾驶的范畴,缺少了晋升到L2.5级的自动变道辅助功能。

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同时,3毫米波雷达、1 单目摄像头、12 超声波雷达、4 环视摄像头的组合,对比同样竞品的小鹏P7也落于下风。在这一点上,同为国产品牌的蔚来、小鹏显然做的更好。

而此前一直期待的华为5G系统的加入,在此次发布会上也只是为数不多的提及几句,并没有太多的亮点出现。

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比亚迪集团总裁王传福曾表示,全球工业进入大发展、大调整阶段。在汽车工业的变革中,电动化是竞争上半场,智能化是下半场。车作为场景的连接者,正经历从普通交通工具到以人为核心的第三空间角色转变。

但是在旗舰车型汉的身上,我们仍旧只看到了上半场的电动化竞争力,而没有看到真正跨越式的智能化下半场。

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