车价网:把改款后的VV7驶上赛道 会发生什么?

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-09-04 10:02 我要评论( )

中国汽车新闻网讯 “曾经倍受争议的大家伙,如今却发生了可喜的改变”记得刚入行的时候,我还在为国外有着浓厚的汽车文化而感到羡慕,但汽车文化并非是可以复制的产物。美国有V8皮卡、欧洲有GT和Wagon,而国内,则恰恰是在特殊路况、特殊购车条件下诞生的SUV文化。

车价网:把改款后的VV7驶上赛道 会发生什么?

在大部分人都向往一台满足通勤以外属性的车时,自主品牌中出现了这么一个网红品牌——WEY。酷炫的造型、运动感和豪华感正式国人需要的三个因素,且集成了时下流行设计语言的VV7,一炮而红。如今,在经历了之前种种的起落之后,它带来了一次中期改款和一款新车,组成了VV7家族的产品矩阵。

VV7家族是几个意思?

在改款之前,VV7家族只有一个车型,从2017年到现在一直有着不错的销量和认可度。如今,它带来了另一款GT车型,有着酷似宝马X6的尾部设计,且搭载了更多运动化的配置。

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总结下来,VV7家族变为了两款车型,VV7和VV7 GT,同时,很快我们也将见到它们的插电混动版本。在外观上的变化,二者都集成了大部分老款VV7的元素,犀利、大气、豪华是它最主要的基调。

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细节上,新车的中网使用了镀铬的亮面材质,且做了轻度的熏黑处理;头灯造型细微调整,变得更加犀利,且加入了激光大灯的设计,在特定条件下开启作为远光的辅助功能。

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当然,外观的变化还包括前后包围的导风口形状变得更加凶狠,VV7尾部使用了类似AMG造型的四出排气装饰,而主打运动轿跑SUV风格的VV7 GT则继续使用货真价实的四出排气,同时,在排气内部增加了特殊设计,让它具有一定的跑车声浪。

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当然,像是360全景影像、全套主动安全系统等等这些WEY已经搭配上的豪华配置这里就不再赘述,不论是VV7还是GT版,都绝不会在配置上让人失望。全新升级的车机系统以及12.3英寸屏幕在操作上好了很多,界面和流畅度也完全克服了老款车型存在的问题。

赛道上怎么样?

在试驾过程中,VV7车型使用的是道路试驾的方式,在改款之后,它的主要任务更偏向家用,而运动化则交给了VV7 GT来做,后者对悬挂、声浪以及我们“看不见”的地方都进行了加强和优化。

相比起来,VV7道路试驾的感受甚至“不值一提”,因为GT车型在赛道上的表现确实让我大吃一惊。

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首先,GT车型独有的弹射模式确实将加速提升了不少,在仪器测量的数值下,它的百公里加速比重量、马力相同的VV7快了将近两秒。在激活模式后,变速箱在换挡时取消了换挡时“收油”的动作,每次换挡仿佛被狠踹一脚,在一次次被按在座椅上的瞬间还伴随着轮胎的啸叫。

加速本身倒是并没有多大的刺激,但这换挡的蹿劲儿确实到位了。不过,这个模式想必对变速箱也是一种损耗,不建议没事就拿它来崩直线。

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到了万众瞩目的赛道环节,说实话,敢把这款车拿到赛道上来豁,就说明VV7 GT并不是空手而来。在驶上赛道的前半圈,我还在小心的试探它的极限,但很快便发现了自己的多虑。即便侧倾依旧不小,但离它真正的极限还有不少的距离,在克服侧倾带来的心理暗示之后,它也给我带来了一个非常值得满意的圈速成绩。

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如果详细来评价的话,它的转向和刹车,都比之前VV7上的优化了不少,转向阻尼和刹车线性程度的优化保证了更好的车辆操控能力。同时,悬挂在调整之后,推头的极限来的更加滞后,且更加清晰,在极限到来之前是一个可以预测的状态,而并非之前一些大V所讲的,极限靠猜。

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同时,变速箱在自动模式下,能够更好的完成升降挡动作,至少在换挡速度上有了一定的提高。不过,在个别情况下,油门到底还是不能让它自动降挡,手动的拨片介入是更好的选择,不过这样相信也是工程师有意为之,真正标定不行的变速箱,是拨片也无法控制的。

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总之,全新改款的VV7和其GT车型给我在动态上带来了很大的惊喜,在这个自动泊车见怪不怪的时代,能够在机械实力上有所提高的情况并不多见,WEY也确实用行动证明了自己的诚意。很快,我们将在成都车展上看到它们的售价,相信在硬实力全面增强的VV7家族也会收获应有的回报。

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