车价网:试驾全新昂科拉GX 三缸机到底表现如何?

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-07-15 13:22 我要评论( )

中国汽车新闻网讯 早在全新一代昂科拉上市之前,我就知道这场新车上市发布会会很热闹。因为,上汽通用的每一场重磅新车发布会,都会请来流量歌手站台助阵。当得知新裤子乐队、飞儿乐团以及梁博将为全新一代昂科拉家族站台,我这个《乐队》迷,还真是有点儿窃喜。

其实,上汽通用别克请来的助阵嘉宾也颇有深意。新裤子乐队,象征着全新昂科拉家族的新开始;飞儿乐团,则象征着家族新老成员交替传承。

车价网:试驾全新昂科拉GX 三缸机到底表现如何?

车价网:试驾全新昂科拉GX 三缸机到底表现如何?

全新一代昂科拉家族,是通用汽车新一代全球车型系列的首批新车。全新一代昂科拉是一款换代车型,而昂科拉GX更是一款全新车型。

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在这两台车中,全新一代昂科拉是新一代创酷的兄弟车型,除了外观、内饰设计不同之外,两款车共用了传统“三大件”。因此,相比之下,昂科拉GX这台车更吸引人们的注意力。

Part.1

首先,昂科拉GX并不是昂科拉的升级版车型,而是一款专为新生代年轻家庭打造的高档紧凑型SUV。其全新的外观设计,源自别克Enspire概念车的设计理念。

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外观上,家族化设计元素非常明显。如横向暗色水波纹的前格栅、LED展翼大灯、流畅饱满的车身曲面、简洁有力的车尾造型,既是对家族设计的一种传承,也是一种发扬。

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很多人都在谈论,瘦身成功的的全新一代昂科拉“攻”气十足。但我更喜欢这台“增肌”后的昂科拉GX。昂科拉GX全面优化了车身比例,通过更长、更宽的造型设计,打造出优雅而不失灵动的车身姿态。

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Part.2

如今,应市场需求,应用三缸发动机已经是车企在传统燃油车发展上的趋势。而上汽通用则是目前国内应用三缸发动机最广的车企。

关于三缸机抖动太大的问题,在“达车汇”试过的三缸机车型中,上汽通用别克对于三缸发动机的抖动及噪音都控制得相当到位。

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而这所谓的控制,不单单来自发动机技术方面,还来自发动机装机与车身相连接部位的控制。在发动机与车身相连的部位,都采用了大量的吸音设计,用来过滤吸收掉发动机运作产生的振动和噪音。

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在驾驶过程中,一脚油门深踩下去,转速迅速提升的过程中,这些发动机舱中的吸音设计,也能很好的把音噪吸收,保证车能的安静。

Part.3

动力一直是年轻消费者买车时重点考虑的因素。昂科拉GX提供1.3T+CVT和1.3T+9AT+AWD智能四驱系统动力组合。不过,我们此次拿到的试驾车是两驱旗舰版,搭载1.3T+CVT动力组合。

昂科拉GX全系搭载1.3T发动机机,最大功率为165马力,峰值扭矩为240N·m。

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如果只是将这组数据单拎出来可能大家没有什么感念。但实际上它已经超过了150马力的大众1.4T和136马力的宝马1.5T发动机,甚至和主流2.0L发动机相比也不落下风。

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这台昂科拉GX在高速上的表现还是给了我不小的惊喜。这套通用自己研发的CVT变速箱在平顺性上有着很高的水准,整个行车过程中几乎感觉不到它的存在。不过,当转速提升至3000转的时候,会有明显的换挡感觉,让驾驶者觉得有一点AT变速箱的控制感。

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灵敏的油门调校该是它的加分项。在高速路上,让这台1.3T发动机并不会因为排量制约它的动力输出。不过,如果你是第一次接触这台车,那你可能需要很长时间去适应刹车踏板。昂科拉GX刹车踏板,除了开始的一小段有感觉,后面很大一段行程非常硬。这会给不熟悉他的人带来一种已经踩到底的假象。

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低速转向轻盈,高速沉稳,这种转向手感在别克近几年推出的新车上都可以感受到,全新一代昂科拉GX也不例外。在高速过弯时,扎实的转向可以让你增加信心,在过急弯时,并不会因为转向不足从而出现车头比方向盘“慢半拍”的情况。

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悬挂方面,偏舒适的调校可以很好地处理掉路面上的振动,但同时在车辆在正常高速行驶或过弯时,会感觉对车辆的支撑性有些不足,影响一定的舒适性。

Part.4

车内,昂科拉GX的配置和全新一代昂科拉并没有太大的区别。不过,昂科拉GX采用了内嵌式中控屏幕。

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而这块标配的8英寸中控屏也是内饰最大的亮点之一。新升级的别克eConnect 2.0互联技术,支持OTA远程升级、智能推送、车载APP互联应用、双系统手机映射等功能。

另外,这块8英寸中控屏的操作质感非常出色。屏幕滑动切换时,不需要太用力,手指轻划就能顺畅切换,和苹果手机屏幕的流畅性差不多。

作为一台紧凑级SUV,空间本着够用的原则就行。但昂科拉GX将2640mm的轴距,打造出的车内空间可以说是与老大哥昂科威不相上下。

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