试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-06-28 17:01 我要评论( )

中国汽车新闻网讯 在我们平常的生活中,“大欢喜”的时刻并不常有,而“小确幸”却很多很多。

记得曾经一个开捷达的朋友经常和我讲:这车便宜、省油,开着也皮实,从来没出过什么大毛病,就是要能在大点就更完美了。

试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

如今,他许的愿实现了。只不过,捷达不再是捷达,捷达依然是捷达。

今年2月26日,捷达正式在大众德国总部沃尔夫斯堡宣布“独立”,成为了继大众、奥迪之后一汽-大众的第三个子品牌。

而就在上周六(6月22日),一汽-大众官微发布消息,宣告最后一台悬挂VW标的捷达下线。至此,伴随了国人28年的老捷达,以累计4,418,287辆的产量正式落下帷幕。

试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

无论是“国民神车”、“车坛常青树”等称号,还是“首创60万公里无大修”等记录都已经成为历史。接下来,希望进一步满足年轻用户购车需求的捷达品牌,将在中国市场开启全新的征程。

试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

那么最先要与消费者见面的便是“达车汇”此次试驾的这台捷达VS5,一款诞生于大众MQB A1平台的紧凑级入门SUV。

或许每个人心中对于捷达都有着自己的理解和认知,而今天的捷达已经蜕变成一个全新的品牌,有着全新的品牌精神和设计语言。

我承认,如果有人告诉我VS5是随便一个什么品牌的产品,我都不会对它看上去略显先浮夸的前脸造型感到任何惊讶。但当在它前边加上捷达两个字,便使我不得不去多看几眼,毕竟它与我们想象中的“捷达”太不一样了。

试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

全新的品牌车标、隆起的机舱线条、锋锐的全LED大灯,咬合式下格栅及突出的银色护板...当然最为抢眼的还是大尺寸的中网配以铠甲般的大块镀铬鳞片装饰,视觉效果上还是十分霸气的。

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而从侧部以及车尾造型还是透着一股熟悉的大众味道。一条笔直且贯穿整个车身的腰线、饱满且立体的尾部型面,看去规整简洁,同时又很好地突出了一款SUV的力量感。

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另外门把手上的镀铬饰条、18寸的双色铝合金轮圈、融合了“Y”形元素的尾灯组以及呼应车头的底部护板,也为这辆主打年轻化市场的VS5增添了不少时尚度和运动感。

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从车内的设计风格可以感受设计师希望将这股活力延续下去。倾向于驾驶员一侧的中控台;平底的多功能方向盘,最让我喜欢的还是皮布拼接的黄黑撞色座椅,柔软度和支撑性都很不错。

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老实讲,大面积的塑料材质并没有让我感到意外,反倒是设计师还巧妙地运用了钢琴烤漆、热烫印、皮革等元素,为整个内饰在视觉效果上营造出这个级别少有的高级感。

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更何况还有用肉眼就能看见的ACC自适应巡航、发动机自动启停、自动大灯、智能雨感雨刷、泊车雷达、胎压监测、双曲自动空调、前排座椅加热等逼格满满的配置。

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不过让我感到有些哭笑不得的是这块工作人员口中的8英寸触控屏。不知道大家是不是和我一样,在第一眼看见它的时候都质疑过:明明这么大你却告诉我才8英寸?

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而当我真正启动车辆后才顿悟到,既然是工作人员又怎么会没事儿忽悠人呢。

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但不管怎样,内部的UI设计还是很简洁流畅的,同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及大众自己的WeLink三种互联方式,使用起来非常方便。

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对于我这个189cm的大高个来说,还必须要给捷达VS5的后排空间点个赞。虽然与探歌出自同一平台,但捷达VS5的4419/1841/1616mm的长宽高都要优于探歌,甚至是以乘坐舒适度见长的逍客。当然,这其中2630mm的轴距同样功不可没。

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从延安出发,经壶口瀑布,最后抵达西安,这段全场近500公里的路程中包含了城市道路、高速路、国道以及山路。

用工作人员的话说,选择这条试驾线路除了要体会捷达品牌矢志不渝、努力奋斗的精神,更多的还是要让大家好好感受一下捷达VS5究竟开起来如何。

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其实若仅从摆在明面儿的发动机配置上看,捷达VS5的动力性能已经无需多说。毕竟大家对大众的这台最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的EA211发动机已经很熟悉了。

试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

不过捷达VS5也并非一成不变,它没有采用大众“祖传”的DSG变速箱,而是搭载了来自爱信的AQ250六速手自一体变速箱。那么这样的组合会带来怎样的化学反应呢?

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通过两天的试驾,这台动力总成的表现还是可圈可点的。首先EA211发动机保持了一如既往的高水准,无论在怎样的道路中都可以比较轻松的带动车辆前行。

试驾捷达VS5 捷达依然是那个熟悉的捷达

6AT变速箱的换挡逻辑也没有任何问题,升档十分积极,正常行驶时转速总会稳定在2000rpm以下,保证了最佳的燃油经济性。而想急加速时,它也能通过快速降低一到两个挡位来帮助你完成超车动作。

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