实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-06-04 22:04 我要评论( )

中国汽车新闻网讯 “如今的造车,拼的就是真心实意”

就在上周,起亚车主说国产车肉鸡的事情引发了激烈的讨论,而名爵HS更是无故躺枪,被不少网友指出了具体型号。不过,与其忙着解释自己清白,不如直接真刀真枪的来一次对比,这不,“达车汇”这次就来到了HS和智跑的拆解现场,看看谁才是真正的“肉鸡”。

国产车与合资车的争论,一直伴随着我国车市的发展,就算在造车水平已经十分成熟发达的今天,依然有不少人认为合资车有着“骨子里”的优势。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

不得不说,曾经风靡一时的踩车门效果显著,对于平时很少接触汽车的人来说,这样的策略无疑加深了合资车“结实”的认知,在那个年代,这样的宣传手段显然比车架结构的设计更容易让人理解。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

不过,有关结不结实的问题,并不是两张PPT就能说得清的,只有真刀真枪的拆解才能最直观的体现。这一次,我们找来了热门自主品牌名爵的HS,与一直以“皮实”著称的韩系竞品做直接的对比,看看谁才是真正的赢家。

首尾比拼,谁更硬核?

车头与车尾作为平时事故中最容易发生碰撞的部位,自然是消费者关心的重点,在碰撞测试中车头也作为测试的重点项目出现。不过,由于没有专门针对车尾的碰撞,因此这也成为了最容易“节约成本”的地方。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

(左为名爵HS,右为起亚智跑)

首先,车头方面名爵HS使用了正副防撞钢梁的设计,也就是说在普通防撞梁之前再加一层镂空的缓冲结构,材质与防撞梁保持一致。相比起亚智跑的普通的防撞钢梁+缓冲泡沫的设计,它的强度更好,能够在轻微的碰撞事故中减少对车身的损伤。不过,两车的防撞钢梁厚度都能达标,且都有足够长的吸能盒设计。

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在发动机舱的设计上,两者几乎也是势均力敌的状态,机舱的布线和各组件之间都不存在任何凌乱的迹象。正反置发动机并不会直接影响舒适性,这一点两车也几乎不分优劣。不过,全系使用涡轮增压发动机的名爵HS显然在动力和油耗的表现上更高一筹,不负15万级别运动操控SUV之名。

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如果说两车在车头上的区别不大,那么车尾则是让人大跌眼镜的地方。名爵HS在车尾依旧使用了和前防撞梁厚度相等的设置,具有吸能盒和上方的二级缓冲结构;起亚智跑则直接使用了早就被“抛弃”的塑料保险杠,更不用提什么吸能盒的设计了,这样的成本节约不禁让人心生顾忌。

车内安全,同样不可忽视

视线转入车内,首先是来自侧面碰撞的安全系数,这一点在碰撞测试中也作为重要指标出现。同时,全景天窗作为当下十分流行的配置,它对安全性的影响也是当今很多消费者关心的问题。

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首先,名爵HS的四扇车门都是用了相同的设计标准,使用了两道防撞结构进行设计,主防撞梁+加强筋的设计可以覆盖车门最容易发生形变的部位,在撞击事故中保证乘员可以快速逃生。相比之下,起亚使用的则是前钢管+加强筋的设计,后门则才给了一道防撞梁用以加固,车门依旧有大部分的面积裸露在没有保护的状态,发生撞击之后车门极易发生形变,困住车内乘员。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

除了车门,全景天窗也是近期我们关注的热点,更多的消费者开始认识到天窗对车顶结构的削弱影响。名爵HS当然也是有备而来,围绕车窗一周进行了加强,在拐角处的一体成型设计也很好的保障了车顶的强度。同时,在A、D柱的位置再次进行了防撞梁的加固,在最大程度上减少车顶变形的几率。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

起亚智跑的天窗周围并没有明显的加强结构,仅在A、D柱进行了简单的强化设计,甚至比HS的两道防撞设计还要淡薄。没有了全框式的加强保护,整个车顶显得十分没有底气。对于消费者来说,藏在内衬中的车顶结构也是消费者看不到的,只有拿下内饰板才能一睹真容。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

同时,在拆下来的部件中,我们也能看到两车在NVH处理上截然不同的态度。名爵HS在前翼子板中加入了大块的泡沫来削弱车头灌风导致的共鸣和震动,起亚智跑则几乎没有对这一部位做任何处理。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

车门内衬在隔音材料上的使用两者也存在不小的差距,名爵HS使用了更厚实、且覆盖车门主要区域的原生棉;起亚智跑的隔音棉覆盖面积相对较少,且厚度上更薄。同时,车门内的做工处理上智跑也略显粗糙,表面的坑洼会直接影响止震贴的效果。

实车拆解 名爵HS和起亚智跑谁才是“弱鸡”?

经过一番对比,“肉鸡”的实力可谓是完胜了不少人口中质量应当更好的“合资车”。如今的自主品牌已经今非昔比,不再是当年修车店的常客,不仅在配置上有更好的性价比,在安全性和很多看不到的地方都下了不少功夫,毕竟在这个套路的年代,唯有真诚才能深得人心。

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