车价网:携百亿入局 电器大佬黄宏生的“跨界造车”

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2020-07-26 22:04

中国汽车新闻网讯 在造车新势力陆续退场的今天,还有人携百亿入局,是不是有些疯狂?

如果不是在翻看近期成都车展的新闻邮件,那么天美汽车低调开始预售新车的新闻可能就会被我忽略。

车价网:携百亿入局 电器大佬黄宏生的“跨界造车”

几天前,天美汽车的新车发布会在深圳举行。正式发布首款新能源汽车“天美ET5”,最高续航里程520km,预售价15-20万元,对标威马EX5和小鹏G3。

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2020年,重叠了新能源补贴退坡+车市寒冬+疫情的三重影响,造车新势力的风口期已经过去,而进入到了淘汰赛的阶段,堪称生死之年。然而作为名不见经传的天美汽车,这时才来入局,究竟是玩票还是真实力?

电器大佬的“跨界造车”

天美汽车,于2019年11月正式成立,而其背后的创始人则是黄宏生。他还有另外两个身份:创维集团创始人、开沃新能源汽车集团董事长,天美汽车也正是由开沃新能源全资控股。

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有关于黄宏生和创维集团的事,其中有着许多纠葛,不可否认的是,创维这个名字已经做到了家喻户晓。对于天美汽车来说,需要了解的是,在2010年,黄宏生抛售了创维股份套现,2011年通过增资控制了南京金龙进行重组,随后成立了开沃新能源汽车集团,由黄宏生担任董事长。

其实单看天美汽车来说,比起PPT讲故事的造车新势力,天美汽车似乎有多了几分底气。背后有着100%持股的开沃汽车集团来撑腰,而后者已经是新能源商用车领域的老炮儿了,它旗下除了南京金龙这家覆盖大中小巴的整车制造公司以外,还拥有自己的动力单元公司。

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天美汽车算是商用车转战乘用车的一个品牌,相比从零做起的新势力有着一定的优势,比如成熟的产品制造规划、与零部件供应商的谈判能力,但其脱胎于成熟商用车制造体系的背景也有可能成为其后天的束缚。商用车企业转行造乘用车,目前国内还没有业界公认的成功案例。

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再来看看其首款车型ET5,中型SUV的身材,谈不上惊艳但及格的外观设计。根据天美汽车官方公布,将会搭载到一套纯电的动力系统,在NEDC综合工况下,可续航500KM。

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亮点不多,可以算的上是一款合格的产品。据了解,这款车预计在2020年底正式上市。

并不算好的时间节点

这个2020年的这个时间节点上,造车新势力都在努力的活着,但黄宏生和天美却突然宣布进入新能源的无底洞,实在算不上良策。

今年受到多方面影响,新能源汽车行业十分惨淡,这种情况直接体现在销量上,已经连续12个月同比下降。

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根据乘联会公布的数据,今年上半年国内销量最高的造车新势力为蔚来汽车,达到14169辆;其次是理想、威马、哪吒和小鹏汽车,累计销量分别为9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。而排行6-10位的造车新势力,其销量加在一起也不过刚刚超过5000之数。

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与此同时,造车新势力的死亡潮也刚刚开始,博郡汽车因为资金无以为继,宣布全员待岗,同时宣布不再造车,进行转型;而赛麟汽车同样爆雷,其上海分公司被法院查封,创始人王晓麟远渡美国;拜腾汽车则在烧光84亿人民币之后,宣布从7月1日起停止中国内地业务的运营,一波新势力开始退场。

天美汽车选择在这个时间点进入,真的并不太被看好。虽然黄宏生对其有着底气,曾表示自己不需要任何融资,“做天美汽车一开始就投了100个亿,如果不够的话,就再投100个亿好了。”这一幕似曾相识,不知这位企业家是否低估造车的烧钱程度。

要知道蔚来的李斌、小鹏汽车的何小鹏也如此雄心壮志过。

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在这种背景和时间点下,进入新造车的天美汽车注定要面临许多挑战,其勇气固然可嘉。不过天美汽车自信的回应称:“新能源汽车市场进入后补贴时代,竞争日趋白热化,选择此时进入市场,是企业自信的表现”。是“真自信”还是“真小看”,且看今年的天美究竟如何吧!

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