车价网:神龙董事长安铁成离职 以平息各方不满与怨气

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-09-16 13:11 我要评论( )

中国汽车新闻网讯  2019年9月11日,神龙为其董事长安铁成送行的准备工作已经展开,官方择日会公告各方。对于安铁成的去职,坊间诸多人士都用“撤退”给予评说,更被看作是为神龙失败而顶缸,以平息各方的不满与怨气。

车价网:神龙董事长安铁成离职 以平息各方不满与怨气

2018年12月14日,神龙总经理苏维彬被调离。他成为第一个为神龙业绩猛跌而付出代价的高管。

时至今日,安铁成职务生变,正式终结了安铁成与苏维彬体制。正是在他们主政下,神龙在经过近30年的发展后,再次回到了事业原点。

神龙安铁成与苏维彬体制的形成,与东风公司人事调整的大局紧密相关

2015年5月6日,竺延风从吉林南下,出任东风公司党委书记兼董事长。自此开始,东风、一汽、兵装(长安)之间的高管开始新一轮的调换。

2016年7月11日,李绍烛升任东风公司总经理,该职位一度空缺半年以上。

处于反腐高压与政治表态深水区中的东风公司,逐渐形成了竺延风与李绍烛的领导体制。

竺延风在调任东风之初,与东风核心领导层有言在先。他到东风后,不会重做一套,避免一任班子一套路子的做法,要传承东风的优点。但新领导体制形成的过程中及其之后,则是另一番模样。

神龙领导层的变化,就是最好的佐证

2017年4月6日,一汽轿车总经理安铁成,正式被任命为东风公司党委常委、副总经理。

与此同时,东风汽车副总经理邱现东任一汽集团党委常委、副总经理。正是在邱现东的主导下,神龙的销量猛增。凭此,他顺利的晋升到东风公司常委队列。

安铁成为竺延风旧部,在竺延风主政一汽集团期间,安铁成脱颖而出。2005年12月,在一汽-大众经管会人员换届之时,安铁成被竺延风提名为该公司的总经理。后调任至一汽轿车总经理。在经历了竺延风、徐建一、徐平等高层轮换后,已是一汽集团副总后备人选的安铁成,并未如愿。

追随竺延风的脚步加盟东风,安铁成了却夙愿,并获得了新的机会。

2017年6月2日,在安铁成调任东风近两个月后,其业务分管范围终于在猜测之中落定,他先是接替刘卫东任神龙公司董事长,并陆续接管刘卫东在东风与PSA合作中的一系列业务。

在安铁成就任之前,接替邱现东任神龙总经理的苏维彬,已经对神龙总部、东风标致、东风雪铁龙的人事进行了大大小小的调整。

安铁成到来后,他与苏维彬终于接掌刘卫东苦心经营了近17年的神龙。神龙也由此开始了猛烈的震荡。

安铁成掌舵时,神龙已经处于漩涡之中

其实,自2016年下半年开始,神龙两大品牌的销量已出现波动,产品力与品牌力不足的问题开始出现,是年其销量目标难以达成,且未进入销量前10的队列之中。安铁成的到来,也没能阻止住这一势头。

苏维彬自上任伊始就竭力推进创神龙的人事与组织机构调整,办公室政治与决策,完全弃销量于不顾。越是销量下滑的时候,其调整的力度越大。越是调整力度大,销量越是下滑。恶性循环已经形成。

2017年1月,高大林出任神龙党委书记、纪委书记、代理工会主席一职。神龙的人事调整继续沿着一种方向进行,对于高的任命,成为这种方向的新标志,其人事调整的惯性终于达到新高度。

不过,神龙的快速下跌已成加速之势,内耗已让其无力关注业务。

2017年7月5日,竺延风与PSA集团CEO唐唯实为安铁成护航。竺延风当时说:“要有信心,尽管现在遇到的挑战多,但神龙公司经过了25年的发展历练,要有克难奋进的勇气与信心”。

最高层的政治表态,需要神龙有神迹闪现。

神龙与一汽-大众同是1990年代初期,中国汽车第二波合资的典范。安铁成掌舵一汽-大众时,这家合资企业经历了130万辆规模的高光时刻。彼时的神龙,尚处于恢复性的创业之中。

时移事易。安铁成能否把一汽-大众的成功复制到神龙,各方均期待颇深。

高压之下,神龙继续震荡

2017年9月8日,神龙再次对商务领域的组织机构变革,其中东风标致、东风雪铁龙两个品牌均由10个大区优化整合为5个大区,武汉做出的调整,通过媒体传播后,才传递到两个商务部。

如是之下,两个商务部人事再遭调整。

是月,东风标致总经理李海港离职,这位服务神龙超过20年的老兵的出走,让东风标致难以为继。在此之后,上任不足一年半的东风雪铁龙品牌部总经理饶杰被调职,远离武汉的东风雪铁龙终究没有逃离争斗。

安铁成与苏维彬眼看着两个市场部陷入瘫痪状态,人员流失已经影响到正常业务的运转,但这并没有影响他们的决策。

领导层的斗争热情持续高涨,神龙沉沦的速度不断加快。

神龙的动荡没有超出武汉的五指山,市场万变不如领导层的雄心不变

2017年7月18日,安铁成在参加神龙第二次干部大会时表示,企业一般会经历创业建设期、快速成长期、战略调整期和跨越发展期四个阶段,而神龙如今进入了战略调整期。

安铁成说:“神龙公司目前处于‘战略调整期’,要调整的是心态、理念和思维,要调整应对各种严峻市场竞争环境的姿态,要提升整个体系的竞争力,要打造支撑未来70万辆、100万辆的体系力。现在蹲下来,是为了将来跳得更高!”

手握神龙权杖3个多月后,安铁成终于为调整开出了药方。

2017年10月13日,安铁成为神龙定出了“重回赛道”的战略。在2017-2023年分三步走,即站稳脚跟、重回赛道、卓越发展。按照官方的解释,神龙的市场份额实现3%,即2020年销量实现70万辆以上;经营利润率实现5%以上;质量达到行业前3水平。

这被外界称为安铁成的百日新政。

在安铁成看来,“企业良好发展,5%取决于战略,95%取决于执行。神龙团队要‘立即行动,强化执行’,为‘重回赛道’全力以赴”。他相信‘重回赛道’的战略目标一定能够实现,并且能‘跑赢’竞争对手,创造新辉煌。

安铁成的信心,并没有得到市场的回应。

2017年结束时,神龙的脚跟并未站稳。其年度销量跌至37.8万辆,不仅没有完成66万辆的年度目标,与超过70万辆的峰值状态相比,几近腰斩。

当初,竺延风与东风管理层谈话时的承诺,已经彻底的走向了其反面。

2017年底,神龙继续人事调整,波及近万人。

2018年1月,神龙内部的矛盾达到了高潮。苏维彬强力推进东风标致与东风雪铁龙从搬迁至武汉的决策。这带来了两个商务部大面积的人员流失,由于处理失当,神龙、东风标致甚至与员工发生了法律纠纷。

诸多岗位人员的空缺,造成部分业务部门几近瘫痪。在安铁成的百日新政之后,神龙重新回到了内耗与下跌的赛道上。

2018年12月14日,苏维彬突然被调职,神龙再次进行大规模人事调整。安铁成与苏维彬掀起的人事调整巨浪,终于吞噬了他们自己。

苏维彬还没有踏出神龙大门,就有消息说,安铁成的位置可能也要调整。他们联手把神龙拖入到神不见底的泥潭中,苏维彬一个人背不动这个锅。

2019年2月15日,安铁成在年度工作会上,把2019年定义为神龙的生死年。上一次神龙的生死时刻,发生在1990年代末期,产能长期放空,被迫举债度日,在完成债转股前夜,一度接近死亡。20年后,幽灵再现。

2019年7月,安铁成将神龙的病因归结为“体系能力确实没有跟上规模的增长”。这其中包括市场环境变化、产品定价、销售渠道等存在的问题,而唯独没有提及人事大动荡的后果。

2019年8月,神龙中法双方股东的会议纪要曝光,裁员、关闭工厂等一系列事宜经由外媒首先释放。国内媒体跟进曝光了会议纪要的相关内容。神龙以沉默应对。

2019年9月4日,神龙发布了以元命名的复兴计划,取代了原来的重回赛道计划。安铁成的新政,执行了不到两年的时间,就变成了旧计,被弃之一旁。

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