车价网:宋先茂:为中国汽车贸易高质量发展营造更好的政策环境

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-08-31 15:05 我要评论( )

中国汽车新闻网讯 8月31日,第十五届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津举办,本届论坛围绕“全面深化改革开放,发展壮大新动能”为主题。开幕大会以“优化政策环境,释放产业新动能为主题。对此”商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂在演讲中表示:我国汽车产业外贸贸易保持稳中向好的态势,汽车出口的未来发展空间巨大。因此,中国汽车产业出口面临着重要战略机遇期。从国内竞争来看,扩大出口是化解产能过剩的客观需要; 从外部环境来看,汽车产业出口面临着诸多政策利好。对此,应该为中国汽车贸易高质量发展营造更好的政策环境。

车价网:宋先茂:为中国汽车贸易高质量发展营造更好的政策环境

商务部对外贸易司副司长、国家机电产品进出口办公室副主任宋先茂

以下是发言实录:

尊敬的各位领导、各位嘉宾,女士们、先生们,大家上午好!

很高兴在秋高气爽的美好季节与大家共同参与2019中国汽车产业发展(泰达)国际论坛,期待与大家一起登高望远,共同展望中国汽车国际化的美好未来。在此我谨代表商务部对外贸易司、国家机电产品进出口办公室对本届论坛的成功举办表示热烈祝贺!

报告的题目是明确战略定位,加大资源投入,大力推动我国汽车贸易高质量发展。汽车产业是国民经济的战略性、支柱性产业,中国加入世贸组织以来,汽车产业高速发展,对加快工业化进程、推动制造业创新发展、增加就业和促进消费升级发挥了不可替代的重要作用。在外贸领域,汽车产品进出口快速发展,对确定和巩固我国世界第一货物贸易大国的地位做出了积极贡献,当前我国正向贸易大国向贸易强国迈进,汽车产业将发挥更大的作用,下面结合汽车产业贸易发展的现状和未来谈三点认识。

第一,我国汽车产业外贸贸易保持稳中向好的态势。近年来,汽车贸易规模逐步扩大,结构持续优化,质量效益不断提升,主要有以下几个方面的特点。一是出口规模稳中有升,大家知道2001年到2012年,我们的汽车出口规模性是直线上升的,在这12年当中,我们的出口规模从2万辆增加到102万辆,年均增速38.7%,近年来汽车出口在百万量级稳中有升,去年增长11%,出口规模达到了115万,创历史新高。上半年在外贸发展环境十分严峻的形势下,汽车出口保持3.1%的增长。

二是出口的质量和效益不断提升,2018年我国汽车出口的平均单价是1.3万美元,比2001年提高了30%多,高技术、高附加值含量的新能源客车迅猛增长。去年增速达到110%。今年继续保持成倍增长,平均单价约22万美元。约为传统客车的6倍。

三是市场布局区域优化,长期以来我国90%以上的汽车出口到非洲、亚洲等新兴市场和欠发展国家,尤其是对伊朗市场过于依赖。近年来,这种情况有明显好转,我们对发达国家出口实现了突破,过去五年,对发达市场出口增长提高了14个百分点,到22们,对“一带一路”市场深耕细作,今年上半年“一带一路”沿线国家占汽车出口比重的46%。

四是龙头企业国际化提升,本土汽车企业加快与国际市场布局,实施国际战略,积极融入全球产业链、价值链、供应链,据商务部初步统计,自2018年底,我国汽车企业境外投资设立和合作的工厂达到140个,境外国际营销网络达到9200多个,海外力量投入逐渐增大。自主品牌汽车在部分市场的影响力明显提升。

第二方面,我国汽车出口的未来发展空间巨大。从目前的情况来看,我国汽车出口达到了百万辆级,企业产品和品牌的国际竞争力有明显提升,成绩值得充分肯定。从未来的发展来看,当前我国汽车产业出口仍处于初级阶段。与汽车产业的自身体量和实力不相符,与发达国家差距较大,未来发展的潜力巨大。从自身体量来看,我国汽车产业出口现状与自身的实力严重不符,根据国际汽车制造商协会统计,2018年全球汽车产量是9570万辆,我国汽车产量是2780万辆,占全球比重的30%。但从出口来看,我们2018年汽车整车出口是157亿美元,占全球汽车出口份额的1.6%。也就是说,我们产量占到全球的30%,但出口额仅占到1.6%,这个差距极为悬殊。不仅如此,我国汽车出口的比重也远远低于货物贸易出口的比重,我国货物贸易出口占全球的比重是12.8%,这说明我国汽车产业的国际竞争力远远低于产业自身的实力水平。也低于我国制造业在国际上的总体竞争水平。加快缩小这一趋势,为汽车整车出口的规模有望数倍增长。

从国际比较来看,制造业追赶发达国家的进程,必然伴随着汽车出口的快速扩张。汽车产业制造水平是衡量一个国家制造业综合实力的指标,汽车产业也是全球化程度最高的产业之一,在全球贸易当中汽车是出口金额最大的单一工业,2018年全球汽车出口额是9800亿美元,占全球所有货物出口的5.1%。规模远超成品油、集成电路、手机和计算机,而我国汽车出口在货物出口比重仅为0.6%,远低于世界5.1%的份额。根据工信部的有关预测到2025年我国将进入制造业第二阵营,2035年要进入第二阵营的前列,成为名副其实的制造强国,那第二阵营对标的是谁呢?德国、日本。从汽车产业来看,我看还可以加上韩国。德国、日本、韩国是众所周知的汽车大国。汽车为德、日第一大出口产品,是韩国的第二大出口产品。2018年德国、日本、韩国整车出口金额分别是1823亿美元、1085亿美元和408亿美元,数量上德国、日本出口均超过400万辆,韩国超过240万辆,德日韩汽车出口的总量占国内产量的比重分别是78%、48%和61%。也就是说,第二阵营的汽车出口占国内产量的比重都在50%以上,随着我国汽车制造国际竞争力的不断提升,以及外资股比的放开,中国品牌和在华投资的外资品牌的出口有望大幅度增长,未来的前景可期。

从历史来看,中国汽车出口规模实现重大飞跃,不是遥不可及的梦幻,而是摆在我们眼前,待我们共同努力的可期未来。2001年,我国的货物出口占全球份额的4.3%,2018年出口份额达到了12.8%,连续十年稳居世界第一货物出口大国的地位,这一成就的取得,主要得益于我国承接国际产业转移,积极融入全球价值链、供应链,在这一过程中外贸出口的支柱性产品历经变换,从上世纪80年代、90年代主要为纺织品,2014年前后计算机成为第一大单一出口产品,2010年出口突破了一千万美元。去年我国的手机出口达到了1406亿美元,可以看出我国计算机、手机占全球出口份额从零起步,目前世界出口份额均接近50%,我国的纺织、服装、家电、计算机、手机等产业出口经历了由小大到的历程,很可能在汽车产业中复制,我们期待汽车作为我国第一大出口商品的时代早日到来。

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