车价网:残值管理亟待突破 新能源汽车保值率持续下跌

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-08-21 18:10 我要评论( )

尽管新能源二手车销量持续增长,其保值率今年以来却呈走低趋势。8月6日,中国汽车流通协会发布了7月份汽车保值率报告,其中新能源二手车保值率排名前三的车型分别为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM以及宝马5系PHEV,保值率依次为60.9%、50.8%以及47%。而相比之下,燃油二手车保值率靠前的企业这一数值普遍高于60%以上。

车价网:残值管理亟待突破 新能源汽车保值率持续下跌

由于新能源汽车产业尚未成熟,其保值率目前不如燃油车已是业内共识。但根据经济观察报记者的统计,今年以来新能源车保值率的走势也不敌燃油车企稳,呈现下滑趋势。经本报记者测算,2018年,保值率排名前十的新能源车型的平均保值率达44.14%,而经历今年上半年数月的下滑之后,这一数值在7月份已经跌至37.7%。

保值率反映出车型的综合产品力和品牌认知度,对车企制定置换政策、融资租赁政策以及新车价格均有着重要借鉴意义。目前,中国汽车流通协会联合北京精真估信息技术有限公司(以下简称“精真估”)发布二手车保值率,后者采用的测算方法是:二手车价格/新车价格。

从公式上的两个指标出发进行分析,精真估市场副总裁崔璨向经济观察报记者表示,7月份新能源二手车保值率下降的主要原因包括:一、国五切换国六的过程致使新车在终端降价,继而导致二手车价格降低;二、消费者近期购车对价格比较敏感,新车的降价使其在新车和二手车之间的购车徘徊阶段,具备很好的谈判条件。

然而,除了价格这一直接因素之外,新能源二手车保值率的下滑还反映出其市场层面的诸多痛点。中国汽车流通协会在保值率报告中指出,新能源二手车交易量低导致渠道受限,继而导致残值率低。由于电池换代技术较快、评估体系不完善且价格易受政策影响等原因,新能源二手车几乎被车商们看作“烫手山芋”,交易量自然受到影响。

“新能源车价格仍较高,用户期望的使用周期远高于换代周期;新车交付时,需将残值管理工作提前。”中国汽车流通协会在汽车保值率报告中建议称。

保值率走低的背后

数据显示,今年上半年,我国汽车销量为1232.3万辆,同比下降12.4%;新能源汽车销量达61.7万辆,同比增长49.6%。业内人士认为,受二手车取消限迁等利好政策以及国五切换国六动作的影响,今年上半年二手车得以累计销售686.2万辆,同比逆势增长2.93%。其中,新能源二手车也实现了66%的高幅度增长,销量达57万辆。

不过,在二手车保值率上,新能源车却没能跟上整体车市的节奏。根据经济观察报记者的统计,合资品牌二手车保值率(包含新能源车,但由于数量占比过小,可忽略不计)排名前十的企业,平均保值率从3月至7月依次为64.67%、66.47%、66.58%、66.46%、65.67%;自主品牌对应的数值变化依次为57.9%、58.21%、58.97%、59.02%、58.66%。可见,无论是合资品牌还是自主品牌,其二手车保值率在今年3月至7月均呈现企稳增长。

然而,新能源汽车则呈现另一番景象。根据经济观察报记者的统计,保值率排名前十的新能源二手车在同一阶段平均保值率依次为39.86%、39.54%、38.52%、38.57%、37.7%,成下滑趋势。具体来看,新能源二手车保值率前十名的车型结构非常稳定,期间没有新车型跻入,平均保值率排行前十的车型依次为特斯拉MODEL S、比亚迪唐DM、宝马5系PHEV、荣威e550、比亚迪秦、宝马i3、比亚迪e6、腾势、启辰晨风、江淮Iev。从动力类型来看,在插电混动依然坚挺的同时,纯电动车型的保值率也实现了提升。品牌上,特斯拉保持冠军优势,比亚迪入围前十名的车型数量最多,而宝马则在豪华品牌里实现了领先。

与平均保值率下滑一致的是,在保值率排行前十的新能源车型中,特斯拉MODEL S、荣威e550、比亚迪秦、腾势等多款车型保值率下滑明显。“新能源车保值率低的原因之一,是新车市场的不确定性。”中国汽车流通协会在报告中分析称,新能源补贴退坡,短期内多家厂商表示不调价,自掏腰包补偿消费者,但长期来看必然会有深度调整。“(补贴退坡下,新能源汽车)价格上涨(并)不明显,主要是技术进步带来的二手车贬值。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东向经济观察报记者表示。

与此同时,新能源二手车保值率的走低与交易量的低迷也有直接关系。经济观察报记者浏览瓜子二手车官网后发现,在售的电动车数量仅有77辆,而汽油车则有45131辆。在优信二手车官网上,在售电动车数量甚至为0。“市场上也有电动车卖,比以前要多一些。”北京花乡二手车市场的相关工作人员向经济观察报记者表示。

在记者以卖车车主的身份向平台问询是否可以收购新能源二手车时,瓜子二手车给出了具体方案,并称可以上门通过259项检测进行车身评估,而优信二手车的收车业务电话则无法接通。花乡二手车市场工作人员告诉记者,一般而言,车商收购新能源二手车的意愿比较低,如果有卖车需求,可以去现场参加拍车会,双方觉得价格合适就可以成交。而当记者致电比亚迪、北汽新能源等4S店询问其收购新能源二手车的情况时,对方均表示只接受置换购入。

“新能源二手车目前的流通量很少,一是早期上市的车(数量)不多,二是确实缺少销售渠道和评估渠道。”崔璨告诉经济观察报记者,传统线下的做法是,车商了解到有消费者想买新能源二手车时,再反向到上游收车。“主要是交易量少,价格又不确定,车商并不敢压车。”

残值管理亟待突破

我国新能源汽车产业已经进入后补贴时代,外资品牌加速开展产品布局。此外,在新能源汽车产业链中上游,工信部刚刚废止的电池“白名单”将导致新能源汽车的洗牌更加激烈。“随着新产品不断推出,插电混动和纯电动的旧车都难以保值。这一特征与电子产品相似,且将延续。”中国汽车流通协会在保值率报告中指出。以小鹏汽车产品升级造成的消费信心危机事件为例,协会指出,厂商在新能源汽车残值管理方面面临新挑战,以往由经销商控制的终端价格,在直销模式下暴露出劣势。

不少车企在传统燃油车领域已经围绕二手车开启了业务布局,但在新能源汽车领域相关布局却较为缺乏。中国汽车流通协会表示,2013年上市的首批新能源车已经进入到置换周期,市场迫切需求置换,对相关的残值评估和标准的输出也因此非常急迫。新能源二手车残值如果低,则会损害品牌形象;而如果利用得当,则可捆绑金融服务、融资租赁等创新业态,为车企带来新的盈利机会。其认为,受三电系统检测要求、定价等因素的影响,新能源汽车残值管理必须由厂商指导,并给出新建二手车流通渠道、通过大数据评估车辆残值、与供应商配合回收动力电池等残值管理建议。

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