东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大?

字号+ 作者:车价查询网 来源:互联网 2019-07-05 13:08 我要评论( )

中国汽车新闻网讯 半年已过,车市也迎来半年总结。关于今年的车市情况,已经听过无数人抱怨。政策调整、消费升级、购买力下降...利空的因素接踵而来,真应了那就老话“福无双至,祸不单行”。

东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大?

关于车市未来,经常有专家预测车市已经快到谷底,转折即将到来。刚进入7月,一波销量大幅上涨的车企数据,已迫不及待的发布。实际上在国五切换国六这一特别的“过渡月”里,车市消费被大量透支,“寅吃卯粮”带来行业在6月销量数据虚假的繁荣。

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最近看到很多文章都提到美团CEO王兴在社交媒体上发布的一段话:2019可能会是过去十年里最差的一年,但却是未来十年里最好的一年。不知道是否是这样强烈危机感的心态,让美团从“百团大战”开始,就一直慎打价格战。在不断优化“本行”运营效率的同时,仍不断试探业务边界,展示出良好的成长性。对于车企来讲,是否也应该抛弃大环境忽然转好的“幻想”,做好过十年“苦日子”的准备?

东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大?

2018年,东风汽车集团销量出现六年来首次下滑,而在2019年乘用车市场下滑趋势还在继续。在这样的背景下,东风汽车集团各版块呈现出多样的应对方式,效果产生很大差异;

东风日产——速度放缓

东风日产是国内准备“国六”最充分的车企之一,在3月份左右旗下主要车型,都已完成国六b排放的升。今年车市中消费者青睐“日系”车型的喜好明显,多种利好因素似乎预示东风日产迎来发展良机。

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但在一季度发展良好之后,东风日产四、五月份销量同比连续下滑,1-5月累计销量也呈负数。根据厂家介绍,东风日产4-5月份的市占率稳步提升,显然东风日产跑赢的了大盘。但是如果从东风日产在终端市场促销力度来看,与去年销量持平的成绩并不能达到预期。

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特别是今年天籁销量大幅下滑,虽然有定价、动力因素,但是东风日产CVT变速箱故障而引起多起消费者投诉,这将会对东风日产销售主力车型口碑产生负面影响,这也可能成为下半年影响东风日产销量的变量。

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随着7月份全新一代轩逸的上市,今年东风日产在产品层面主力车型已布局完成,作为东风日产销量最大车型,轩逸仍将采用新老车型同台销售的“稳妥”方式,下半年东风日产也将进入全力冲刺状态。

东风启辰——左右为难

从东风日产剥离后,独立发的东风启辰感受到车市的残酷与艰辛。实际上从去年4月份开始,东风启辰销量数据同比一直呈负数。而进入2019年后,销售颓势并没有明显改观。从1月份1.2万辆下滑到5月份8千辆,1-5月份销量同比下降接近30%。

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无论是轿车、SUV还是MPV,东风启辰各级别车型市场占有率都在明显萎缩。这已经不仅是单一车型问题,更多体现出启辰品牌与产品力的下降。显然随着合资品牌价格不断下探,以及一批自主品牌精品车型的推出,尽管有东风日产技术做“背书”,但是启辰产品的竞争力已大不如前,对于消费者的吸引力也正在逐步下降。

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在燃油车销量遇到瓶颈时,东风启辰在2019年将发力新能源,上海车展推出三款新能源车型,计划在年内上市。但随着补贴退坡,新能源车市场在2019年下半年的前景,并不是很乐观。而在渠道方面仍需加强和提升的东风启辰,在新能源市场拓展上仍面临很大挑战。

东风英菲尼迪——潜力难挖

就在7月1日,东风英菲尼迪迎来新的人事调整,高政浩接替雷新,担任东风英菲尼迪新的执行副总经理。而高政浩也将与去年12月新上任的英菲尼迪中国总裁、东风英菲尼迪总经理毛力民一起,为英菲尼迪在中国发展带来新突破。

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虽然英菲尼迪是较早在中国国产的豪华品牌,也在中国经历销量快速上涨的“高光”时刻,但是新产品的缺乏以及定位的模糊,让品牌在中国的发展日趋沉寂。由于日产已经决定将英菲尼迪将转变为电动品牌,所以英菲尼迪燃油车的更新换代减慢甚至停滞。

东风系各车企半年盘点 同系为啥差距这么大?

东风英菲尼迪销量数据还是很不错的,今年销量同比增长超过30%。但是数据的背后一方面是由于去年由于缺少新车型,所以销量基数少;另一方面受去年年中上市新车型QX50拉动。这款车型刚上市不久就开始大幅优惠,也带动从去年下半年开始东风英菲尼迪销量明显提升。

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