特斯拉降到史上最低价,手握20多万想买油车的人,该动摇?

有多少车企羡慕特斯拉,降价N次依旧有人买。

虽然特斯拉走量的只有Model 3和Model Y这两款,但架不住价格随意波动,能卖出好几个版本的价格;即便如此,依旧有人愿意去消费,这就很迷幻。以至于,我到现在一直想不通,一个一直有可能降价的产品,怎么还有那么多人买。

我们分析一波,拿苹果手机举例,iPhone 14上市半年后降价1k,肯定会有一波人买;过一星期再降价2k,会有更多的人来买你我可能就会是其中之一(以上均为假设),价格永远都是刺激消费者消费的关键因素。而特斯拉一直在做的一件事,就是把消费者剩余榨取的尽可能干净;愿意花高价买的用户已经买的差不多了,降价不会影响太多的利润。接下来的降价,目的在于扩大低价格区域的潜在用户。

特斯拉不光在中国这么干了,海外也同样走了降价的路子,Model Y降了1.3万美元。国内国外都在搞降价,无非只有两种可能:特斯拉清库存、特斯拉要订单。但无论如何,2023年的一季度内,不排除特斯拉还有降价可能。顺便提一句,一线城市某特斯拉店内的销售人员称“3-4月,可能会换新款”。

所以,一季度内还能买特斯拉吗?蹲新的,还是现在抄底?

用价格刺激消费者,特斯拉是懂降价的

特斯拉降价已经不是新鲜事,但是这次降到了历史新低。一月初,特斯拉中国官网披露,降价幅度在2万至4.8万,这是有史以来特斯拉在中国市场降价幅度最大的一次,也是老车主反映最强烈的一次。

作为消费者的我们,看到了什么?

除了特斯拉的又一次降价(已经不想细数它究竟降价几次了),同时也看到了特斯拉Model 3和Model Y的史低价格。Model 3后驱版降价3.6万,现在售价22.99万、Model 3高性能版,降价2万,现在售价32.99万;Model Y后驱版降价2.9万,现在售价25.99万,Model Y长续航和高性能版分别降价4.8万和3.8万,售价分别为30.99万和35.99万。

其实这是一套“组合”,降价的同时再配合上1月1日发布的交付优惠政策,如果在2月28日之前完成交付,还能获得6000元的补贴。所以还在观望的消费者,一定在思考一个问题,什么时候出手去购买特斯拉更合适。

显然,消费市场的规则就是这么真实,没有不好卖的产品,只有不能接受的价格。从1月10日开始,特斯拉官网的Model Y车型的交付日期,从原来的1-4周变成了2-5周,提车时间的延长,也侧面反映了最近的订车情况。

特斯拉的发展逻辑很清晰,用品牌声誉吸引更多高价格用户,产生更过高价格销量,拉平成本之后,继续降低市场价格再吸引一波消费者拉高销量、平摊成本;再到现在,只能说特斯拉潜在用户在1月份里起到了非常大的作用。

怎么,还在犹豫买不买一季度买不买特斯拉?

这么给你分析,现在的价格能接受就买,而且还有交车补贴,客观角度来看挺合适。等等党,有几种结局导向,价格不变提车周期延长;价格进一步下探,提车周期延长;价格再次回调,提车周期同时延长。

以上,如果交车时间进一步延长,很有可能让你错过2月28日截止的交车补贴。那么特斯拉有没有可能进一步降价呢?以目前情况来看,Model Y的概率不大,已经收到了不错的订单,Model 3可能存在一些降价可能性,目前官网交车日期还是1-4周。那么这次又为什么降价呢?特斯拉需要订单,需要交付量,因为去年完成度不够好;同时清一清Model 3的零部件以及整车库存,今年准备改款(已经7年左右没变化,产品力必然会下降)。

说实话,买特斯拉,有点像开盲盒,你永远不知道开出来的会不会是最低价格。但不可否认,频繁调价的特斯拉,在消费者它的品牌的高端感与消费者的信任感。

措手不及,新势力比消费者还烦特斯拉

这次特斯拉的大力度降价,其实是有“前摇”的,在去年12月底的时候,特斯拉手里订单几乎见底。许多特斯拉销售直接卖现车,而特斯拉上海工厂也停工了一周。但谁都没想到,刚刚进入2023年,特斯拉就丢出来一个大招,降价。

特斯拉的价格战,其实让新势力们很头疼。

在特斯拉降价之前,国内新能源市场的趋势是取消补贴之后迎合原材料价格来一波价格上涨。比亚迪先提的价格,从1月1日起,全系涨价2000-6000元,比亚迪涨价的底气来源于它积累了数量庞大的订单。似乎要以这个为开头,拉开国内新能源市场的“涨价潮”。

如果没有特斯拉的降价,新势力们很可能集体学习比亚迪饿涨价模式。特斯拉的这一波,给本就盈利困难的新势力们,出了一道难题。而特斯拉在打价格战方面,又有着不错的优势。首先是它一直采用直营,没有经销商这道卡,价格调整更灵活;而且,单车利润率高,现在Model 3降到22.99万的价格,依旧能有利润。

价格战,该有危机感的是20-25万的车型,油车、电车都跑不了。

特斯拉开启的价格战对比亚迪而言,冲击力度不大,可以说是两条平行线;特斯拉和比亚迪的车主几乎是两个消费群体,而且比亚迪售价20万以上的车型不多,大多数都集中在20万元以下。

特斯拉降价的影响,对小鹏汽车似乎有着直接威胁。可以说,小鹏汽车在品牌的主要发展方向上,有些对标特斯拉的意思,都是主打自动驾驶功能;而小鹏P7的官方指导价之前是23.99万。但,在1月17日的时候,小鹏汽车除G9之外的产品均对价格进行调整,G3i系列降价2万-2.5万元;P5系列降价2.3万元;P7系列降价3万-3.6万元。

价格战似乎已经开始了,陆续更多的电动车制造商用降价的手段去挤压市场之后,会带动更多的制造商加入这个行列。

对消费者而言,特斯拉这一轮降价充满了诱惑力。特斯拉降价以来,小鹏P7、G9、蔚来ES6、ET5、理想L7、L8,比亚迪海豹等这一价格段的用户客群都有产生动摇,尤其是定位年轻化的车款。其中小鹏P7已经调整价格。

另外,压力同样也会传递给20万左右的合资品牌、国产品牌燃油车。

2023年价格战会成为新能源市场的一部分,毕竟没有了补贴之后拼的产品硬实力,今年尾部车企会被洗牌出局,边缘企业的生存环境会变得更加困难。

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