特斯拉带头,一夜间所有新车的方向盘,都不圆了?

汽车工业诞生有100多年了,在这100多年的时间里,方向盘一直都是圆的,但是特斯拉带了一个头,率先推出了Yoke方向盘,然后就有很多汽车品牌跟进推出类似造型的方向盘。甚至像丰田这样的传统汽车品牌,也开始改变方向盘造型了。那为什么会出现这样的情况呢?这样的方向盘到底是好是坏呢?

图注:特斯拉Yoke方向盘

首先我们要强调的是,在特斯拉之前并不是没有类似的方向盘,但是不是出现在民用车上,而是出现在赛车上,比如说我们非常熟悉的F1赛车方向盘,就是类似的设计。那为什么在F1赛车上会采用这样的方向盘呢?道理也很简单,是因为转向比的设定。赛车即使调头转弯,方向盘转弯幅度也不会超过360度。而民用车的方向盘调头,甚至要转两圈半,甚至三圈。所以民用车从实用性的角度出发,使用圆形的方向盘是非常合理的。

图注:索尼新车方向盘

不过,特斯拉这样的Yoke方向盘造型,确实给人眼前一亮。看上去就挺有科技感的。特别是在新能源时代下,很多汽车品牌都尽量的希望在自家的汽车上找到不一样的创新点。所以有些新能源汽车车内的屏幕越来越大,越来越多。有些新能源汽车就在方向盘上下心思了。特斯拉,本田与索尼,丰田,智己,集度,都是类似的例子。他们都使用了类似特斯拉Yoke的方向盘造型。

图注:智己LS7方向盘

其实其它品牌使用类似的方向盘,并非是简单的造型模仿,在功能上也有创新。比如说丰田,通过技术手段,将方向盘转动角度设定为±150°,无需换手打轮即可完成转向操作,极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担。通过技术手段,解决了方向盘圈数过多带来的“打手”问题。

图注:集度汽车方向盘

而其它品牌,在技术上也多少有一些优化。因为方向盘除了转向之外,也内藏安全气囊。方向盘造型的变化,对于汽车安全气囊的弹出,也会造成影响。因此用户只看到了方向盘造型的变化,但其背后需要改变的东西其实挺多。

当然绝大部分品牌是没有改变方向盘造型的,因为这种平底方形方向盘,带来最大的问题就是在调头转弯的时候不如圆形方向盘方便,在急转弯,或者调头的时候,就特别容易出现“打手”的现象,容易出现安全隐患。

不出意外的话,今后汽车的方向盘会越来越小,重要性会越来越低,直到方向盘消失,自动驾驶时代彻底到来。而这种平底方形方向盘造型的变化,或许只是一个开始。

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