内燃机与纯电的优点于一身!搭载氢内燃机的AE86你见过吗?

丰田汽车在近日举行的东京汽车沙龙展上推出了非常特别的86,成为了话题。本次活动中出现的86都是属于原创的,底盘代码为“AE86”的车辆。

车辆的公开由丰田章男社长亲自进行。

丰田在此次东京汽车沙龙上公开的两款AE86都是风靡当代的传奇车型,Sprinter Trueno和Levin。而且,如果是接触过漫画《头文字D》的读者,就会很熟悉的白色/黑色双色颜色,而且还安装了改装轮毂。Treno被命名为“AE86H2概念车”,Levin被命名为“AE86BEV概念车”。

当然,与漫画中车门上贴的 藤原豆腐店不同。门上贴着 氢发动机,旁边小字写着实验用。而黑色涂装的底部写着“H2”。是的,这辆车是氢燃料汽车。

但这辆车并不是我们通常认为的“氢燃料电池汽车”。这辆车是将实际用于Treno的4AG发动机转换为氢发动机的。也就是说,氢气直接用作燃料的“氢内燃机汽车”。这种方式的氢燃料汽车一直与燃料电池汽车一起进行研究。这种方式的氢燃料汽车过去曾在德国宝马直接推出基于7系的“Hydrozen 7”,并尝试商用化。但氢气存在的问题之一是极低的密度,与使用化石燃料的车辆相比性能大幅下降,再加上充电基础设施不足等原因,未能全面商用化,当事方宝马也从氢内燃机转向FCV。

但是这种氢内燃机有几个很大的优点。最具代表性的是,在维持内燃机设计基础的同时,二氧化碳排放量可以达到“0”。当然有人指出,内燃机本身产生的高温会产生微量氮氧化物,但这与通常内燃机排放的氮氧化物相比等于没有,因此环保这一点不会褪色。

再加上在感性方面几乎可以原封不动地带走内燃机汽车的优点和质感,最重要的是在电动汽车驱动车辆的最大缺点“与内燃机汽车相比过重重量”的问题上更加自由。也就是说,在跑车和赛车运动领域的应用价值也很充分,在电动汽车的问题——废电池问题上也可以更灵活。

因此氢内燃机汽车兼顾了新能源和内燃机。还以享受噪音、振动等只有内燃机汽车才能带来的感性魅力,并可行驶的环保汽车为目标开发的车辆。该车搭载了适用于丰田FCV“第二代MIRAI”的2个高压氢罐,此外,在喷射器、燃油系统管道、插头等现有内燃机汽车上,通过最小的结构变更实现了氢内燃机汽车。

与AE86H2概念一起推出的AE86BEV概念顾名思义就是以电池为基础的纯电动汽车。

当天推出的AE86BEV概念车的开发目标是充分发挥通过雷克萨斯品牌奠定的电动化技术,通过AE86拥有的重量轻、前后重量平衡以及手动变速器的应用,提供比普通电动汽车更愉快的行驶体验。该车的特点是采用了丰田Tundra混合动力车使用的强力电机和普锐斯PHEV使用的轻/高密度电池组,最大限度地利用了现行的车辆技术。

此外,在当天公开的两款AE86中,还与汽车售后市场行业合作,共同为碳中和做出贡献。其中一个桶形座椅,该座椅不是新品,而是再生二手座椅的产品,安全带也采用了回收材料的产品。

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